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            江淮轿车窘境:再次涉嫌排放造假 2018年亏本近8亿元

            admin 2019-05-13 187人围观 ,发现0个评论
            摘要
            【江淮轿车窘境:再次涉嫌排放造假 2018年亏本近8亿元】5月5日,一则来自北京生态环境局的布告,将正处于成果断崖式下滑、净利润首现负数的江淮轿车(600418,SH)再次面向言论的顶端。依据北京市生态环境局的布告显现,拟对江淮轿车涉嫌机动车出产企业对污染操控设备以次充好,假充排放查验合格产品出厂出售的行为进行严重处分举行听证。(每日经济新闻)

              5月5日,一则来自北京生态环境局的布告,将正处于成果断崖式下滑、净利润首现负数的江淮轿车(600418,SH)再次面向言论的顶端。

              依据北京市生态环境局的布告显现,拟对江淮轿车涉嫌机动车出产企业对污染操控设备以次充好,假充排放查验合格产品出厂出售的行为进行严重处分举行听证。

              对此,江淮轿车董秘办相关担任人在承受每日经济新闻记者采访时表明,北京市生态环境局指出的涉嫌假充排放查验的合格产品问题首要会集在江淮商用车的卡车上,详细处分与否,还需等听证会成果最终发布。

              屋漏偏逢连夜雨!江淮轿车不只因排放问题被相关主管部分“盯上”,在日前布告发表的2018年年度陈述和2019年榜首季度陈述均显现,其归属于上市公司股东的净利润呈现下滑。其间,2018年江淮轿车归属于上市公司股东的净利润约亏本7.86亿元,成为江淮轿车登陆资本商场以来的初次负添加。

              江淮轿车在布告中解说称,净利润下滑首要受宏观经济下行、轿车职业添加多年来初次转负等原因影响。

              从最早的传统商用车,到向乘用车转型,再到开展新动力轿车,江淮轿车一直在寻觅自己的方向。但实际总是严酷的,江淮轿车的转型之路并不平整。

              卡车嫌疑最大

              事实上,关于拟对安徽江淮轿车集团股份有限公司涉嫌机动车出产企业对污染操控设备以次充好,假充排放查验合格产品出厂出售的行为进行严重处分一案的听证布告于3月29日就在北京市生态环境局官网进行了公示,原定听证举行日期为4月15日。

              此次是北京市生态环境局发布的一则延期布告。依据此次布告内容,因当事人江淮轿车自动请求,把原定于4月15日举行的听证会,延期至5月16日。

            图片来历:北京市生态环境局

              据了解,现在,江淮轿车相关部分还在协作主管部分对“排放造假”事情进行查询。上述江淮轿车董秘办相关担任人向记者泄漏,此次被“点名”的原因,首要会集在江淮轿车出售的卡车上,对乘用车出售没有关系。“至于是否会对江淮轿车当时开展形成影响,还需等候听证成果。”

              当然,这并不是江淮轿车榜首次被质疑存在“排放造假”问题。2014年,在部分地区首先施行国四排放标准之时,江淮旗下重卡就被央视《焦点访谈》曝光,称其经过修正车辆合格证上发动机的类型和编码,以国三假充国四。

              虽然江淮轿车方面对该事进行了弄清,称央视曝光的“排放造假”行为系经销商所为,将严格管理出售途径。但《焦点访谈》查询以为,这种排放造假没有厂商的协作是做不成的。

              不过,关于此次听证会的成果,江淮方面却体现得很安然。据了解,到时,江淮轿车将组织相关技能人员参与听证会,并对布告中指出的涉嫌造假相关问题进行逐个阐明。

              “据我了解,公司不存在排放造假问题。”上述江淮轿车相关担任人通知记者,不过是否会被罚或被罚多少,全部需等听证会完毕才知晓。

              高管降薪难止跌

              2018年江淮轿车全年成果初次呈现亏本。

              江淮轿车2018年年报显现,在2018年度陈述期内,江淮完成运营收入约500.92亿元,同比添加1.92%;归属于上市公司股东的净利润江淮轿车窘境:再次涉嫌排放造假 2018年亏本近8亿元约亏本7.86亿元,同比下降282.02%。

              净利润下滑,与销量下滑密不可分。2018年江淮轿车出售各类整车及底盘约46.24万辆,同比下降9.48%。

              江淮轿车2017年成果下滑时,曾仿效长城轿车董事长魏建军和总裁王凤英的自罚方法,在公司内部实施降薪。江淮轿车曾在2017年年报中描绘称,“因为公司成果下滑,公司运营团队进行了降薪,其间董事、高管团队均匀降幅50%,以强化运营团队的职责担任。”

              但降薪并没有使江淮轿车的成果止跌回升。江淮轿车2019年一季度陈述显现,1-3月,江淮轿车归属于上市公司股东的净利润约为0.65亿元,同比下降69.13%。

              关于亏本的原因,江淮轿车曾在《2019年榜首季度成果预告中》中解说称,首要是因为非经常性损益政府补助削减所造成的。本年一季度,江淮轿车政府补助较上年同期削减约3.25亿元。扣除非经常性损益事项后,江淮轿车本年一季度成果估计较上年同期添加1.22亿元左右,同比添加约79%。

              由此可见,新动力轿车补助对江淮轿车全年成果体现影响颇大。江淮轿车2014年~2018年财报显现,其近五年净利润别离约为5.29亿、8.58亿、11.62亿、4.3江淮轿车窘境:再次涉嫌排放造假 2018年亏本近8亿元2亿及-7.86亿元。在这五年中,江淮轿车计入当期损益的政府补助金额别离约为2.62亿元、3.48亿元、4.11亿元和6.02亿元、12.78亿元。

              “江淮轿车的兴隆与新动力轿车财政补助严密相关。跟着新动力补助逐步退出,江淮也将面对巨大应战。”轿车职业剖析师钟师对每日经济新闻记者说。

              转型不顺连累成果

              江淮窘境与其转型战略不无关系。

              2001年,瑞风商务车下线,拉开了江淮轿车“商转乘”的前奏。随后在2004年,江淮轿车正式提出“商转乘”开展战略,之后又确立了“商乘并重”的开展战略目标。

              在贾新光看来,江淮轿车在采纳“商乘并重”开展战略时,未能明晰地将其开展商用车的商场定位与开展乘用车的战略定位区别开来,这给江淮轿车向乘用车转型形成了必定阻止。

              从2017年开端,江淮乘用车销量开端急转而下。当年,江淮乘用车销量糖醋丸子的家常做法约为22.22万辆,同比下滑39.51%;2018年销量约为19.75万辆,同比下滑11.12%。本年一季度,江淮乘用车销量仅为4.83万辆,同比下滑13.61%。

              对此,上述江淮轿车相关担任人通知记者,面对当时的窘境,江淮轿车正在加速对旗下产品结构进行调整,将推出更多合适商场需求的车型。

              轿车剖析师颜景辉以为,“与竞品比较,江淮轿车打造的产品技能特性和价格特性都不行显着,不能更好地招引顾客的眼球。”贾新光则以为,江淮轿车转型不顺的最首要原因是,缺少对产品核心技能的把握和品牌战略定位不明晰。

              当然,除了在乘用车商场受挫外,江淮在新动力商场也遭受窘境。2016年前,江淮先后推出包含iEV3、iEV4、iEV5等多款纯电动车型,也取得了不错的成果。但在2016年江淮欲借iEV6S大干一场时,一连串的突发事端让其措手不及,其间包含iEV系列车型多起起火事情以及三星SDI未能进入工信部发布的《轿车动力蓄电池职业标准条件》企业目录等。

              因江淮iEV6S选用的是韩国三星SDI电池,致使iEV6S因不能取得财政补助而库存高企,开端转向预定式出产,这使得江淮轿车失去了进江淮轿车窘境:再次涉嫌排放造假 2018年亏本近8亿元一步抢占新动力轿车商场的先机。

              “江淮轿车推出的车型均主打‘亲民’道路,尤其是10万元以下的A00级新动力轿车。但与A00级新动力轿车前期受商场欢迎不同,在消费晋级大潮下,这类低端车型已不能满意商场需求,江淮轿车急需向中高端车型改动。”动力基金会交通项目主任龚慧明对记者说。

              数据显现,本年1-3月,江淮纯电动乘用车销量累计约1.12万辆,排名同期国内新动力乘用车企销量第六位,已被榜首队伍的比亚迪、北汽新动力远远甩在死后。

              蔚来牵手的危险

              事实上,江淮轿车向中高端品牌转型的认识早于北汽新动力,与蔚来轿车协作便是一个比如。2016年江淮与蔚来轿车签署战略协作结构协议,两边估计全体协作规划约100亿元,一起推动新动力轿车、智能网联轿车产业链协作。

              “江淮与蔚来协作的一个首要原因便是想凭借蔚来品牌完成产品向中高端转型,究竟江淮现已给商场留下了做经济型轿车的品牌形象,再延用江淮品牌做中高端车,翻开商场会比较困难。”一位了解江淮轿车的业界人士对每日经济新闻记者说。

              为了打造蔚来轿车的产品质量,江淮也是不惜重金。据记者了解,江淮轿车方案为江淮蔚来工厂总计出资23.73亿元。截止到2018年年末,这一出资金额已累计超18.24亿元。

              “这个工厂是由江淮独自出资的。”一位挨近江淮轿车的人士曾向记者泄漏,“虽然新工厂对外是江淮轿车蔚来的协作项目,但主导权把握在江淮手上,蔚来仅仅在建造过程中供给辅导定见。”

              截止到3月底,蔚来轿车ES8累计销量超1.5万辆,而江淮蔚来工厂的年产能为10万辆,虽然蔚来第二款量产车型ES6也已确认由江淮代工,但从销量预期来看,江淮蔚来工厂仍面对产能过剩危险,该工厂何时能有出资收益仍是不知道。

              “江淮轿车想凭借‘代工’来改动品牌形象很难,代工仅仅轿车界的‘富士康’。”颜景辉对记者说,代工出产只能是江淮轿车充分使用其闲暇产能,寻求资源最大化使用的一种方法。

              更令外界忧虑的是,蔚来轿车除了与江淮轿车达到协作外,还别离于与长安轿车广汽集团签署了战略协作协议,并别离成立了合资公司。这意味着,蔚来轿车未来的量产车型将有可能在这两个合资公司中出产。

              群众才是“解救者”?

              “与群众树立合资公司,有可能是江淮轿车完成品牌晋级的一个关键。”龚慧明对记者说。

              日前,合肥经济技能开发区网站对群众轿车(我国)出资有限公司(以下简称群众我国)与江淮轿车的江淮群众项目工厂建造项目进行了公示。公示信息显现,群众江淮项目投产后,估计年产10万辆纯电动乘用车,新工厂估计将于2020年6月正式建成,未来将投产A0级SUV、A级SUV和A级MPV三款纯电动车型。

              但方案赶不上改变,近期“江淮群众将调整合资股比”的风闻,又令江淮轿车堕入被迫。虽然江淮轿车接连发布弄清布告,但业界一直有人以为,“群众轿车CEO迪斯在年会上的股比调整表态更多是指江淮群众项目,股比调整有可能会首先在江淮群众项目上有所发展”。

              事实上,即使江淮群众合资公司仍坚持50对50股比,该项目是否能抢救窘境中的江淮仍有疑问。“虽然江淮轿车期望凭借于群众及西雅特的协作来稳固自身在新动力范畴的优势,但长时间来看,西雅特为群众部属的中低端品牌,与江淮轿车协作后对江淮轿车产品力的提高有限。”中金公司(我国国际金融股份有限公司)剖析称。

              “与群众轿车树立合资公司是独自开发一个渠道或一款车型,这并不利于江淮轿车对现有技能的提高。”贾新光以为,现在,江淮轿车需求提高的是中高端乘用车(包含新动力轿车)的核心技能。只要把握核心技能,再加上明晰的品牌定位,江淮才干把握赢得未来商场的自动权。

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            (文章来历:每日经济新闻)

            (职责编辑:DF070)

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